⚓️ El Puente de Agua más largo del mundo
La historia de los puentes se remonta al origen de los tiempos, ya que existen estructuras en forma de puentes de forma natural, también llamadas arco natural, en todo el mundo. Sin embargo, la historia de la humanidad ha sido testigo de una evolución de puentes con avances tecnológicos que dieron lugar a varias maravillas de la ingeniería.
Normalmente los puentes convencionales se construyen para conectar carreteras o líneas ferroviarias, y así facilitar la circulación de vehículos. Sin embargo hay algunos puentes que ayudan a los canales de agua navegables a cruzar otros ríos, carreteras o valles. Estos puentes de agua, conocidos como acueductos, son ejemplos de ingenio y de ingeniería humana.
En Alemania, los arquitectos han ideado un puente acueducto que conecta dos cuerpos de agua, no sólo por el hormigón sino también por el agua. El puente de agua de Magdeburg, construido en el año 2003, es un ingenioso grupo arquitectónico que funciona como un conducto eficaz entre el Elbe-Havel y el Canal Mittelland, que cruza el río Elba en Alemania. Al ser el canal más grande del continente, el Puente de Agua de Magdeburg permite a los barcos moverse cómodamente entre Renania y Berlín.
El puente se construyó ya que el curso del río Elba se encuentra a una altura considerablemente más baja en comparación con los dos canales que tienen un punto de confluencia en Magdeburg, cerca de la capital del país, Berlín. Debido al retroceso de los niveles de agua del río, la carga que transportaba barcazas y embarcaciones se enfrentó a muchos problemas porque primero debían subir río arriba desde un punto del canal, luego río abajo con la ruta del río, y luego nuevamente río arriba para llegar a su destino recorriendo una distancia de casi 12 km en total.
El puente de Magdeburgo es el acueducto navegable más largo del mundo, de 918 metros de largo, un ancho de 34 metros con una profundidad de agua de 4.25 metros para que pasen los barcos. Para construir el Puente del canal, se utilizaron al menos 24,000 toneladas de acero y más de 68,000 metros cúbicos de concreto, lo que permitió el paso de grandes embarcaciones comerciales.
El Puente del Canal consta de dos partes, como el Puente Principal y el Puente de Aproximación. La estructura también cuenta con una doble compuerta que se construyó para permitir que las embarcaciones desciendan del nivel del puente y del Canal Mittelland a la del Canal Elbe-Havel. Además, se construyó una única esclusa en Rothenseein para ayudar a los barcos a descender desde el nivel del puente hasta el Elba y el puerto de Magdeburgo. Aunque siguen un diseño estructural similar, ambos puentes siguen un enfoque de diseño diferente y este cambio en el diseño está ilustrado por las altas torres de concreto ubicadas en los tres pilares. El Puente Principal es un puente de vigas de acero continuo de 3 vanos, mientras que el Puente de Aproximación es un puente de vigas de acero de varios vanos.
La generación de ideas del Puente del Canal no es contemporánea. Debido a la ruta comercial extremadamente crucial y ardua que los buques debían emprender en la antigüedad, los ingenieros de principios del siglo XX propusieron diseñar un puente que conectara los dos cuerpos de agua sin ningún esfuerzo o tiempo excesivo.
La construcción comenzó originalmente en la década de 1930, el inicio de la Segunda Guerra Mundial y la partición resultante de la nación aplazaron los planes de construcción por un período de tiempo nebuloso. Después de la guerra, Alemania Oriental no estaba interesada en reanudar el trabajo en el proyecto, ya que el comercio este-oeste ya no era significativo en el contexto de la Guerra Fría.
En la década de 1990, después de que la nación se unificó, el gobierno alemán propuso 17 proyectos de transporte en el país para reconstruir los enlaces de comunicación. Como parte de esta decisión, la propuesta de construcción del Puente del Canal de Magdeburg se renovó y, en 1997, se reanudaron los trabajos de construcción en el conducto. Además el proyecto también incluyó la extensión del Canal Elbe-Haval. Fue diseñado por Igenieurbüro Grassl Gmbh y los contratistas principales del proyecto fueron Bilfinger Berger y Dillinger Stahlbau.
Después de la construcción del Puente del Canal, que llevó casi seis años y un presupuesto de unos 500 millones de euros, se estableció una ruta estable para los navegantes. En resumen, la ruta asegura la conectividad entre los puertos ubicados en el interior de la ciudad de Berlín junto con las ubicadas a orillas del río Rin.
